?2013年5月10日，宣布以
2.94億美元28%股份成為第一大股東，成從武表示，未來雙方將在O2O領域進行合作，目前雙方已經進行了數據打通，開始共建自動化、流程化的數據服務體系，未來在商業化方面還會有更多合作。

2013年8月15日，軟件CEO成從武在2013年中國互聯網大會上接受網易科技專訪時透露，在下一版中地圖賬號將與進行打通，同時一淘、酒指路人地圖標注服務中心等服務將被整合進地圖。

2014年，在
3.8手機生活節活動中,地圖作為活動唯一地圖合作商,特別推出了“
3.8手機生活節專區”。合作更加緊密。

可以參考

上凱立德家園上標注糾正一下。

當然一旦通過還是需要半年以上時間才會進入數據庫的

如果是自駕車導航，和都可以，但如果查詢城市公交地圖比地圖好用，我用的是地圖。

首選啊，望采納謝謝

當然是啊

不知道

地圖并沒有那個本事識別農貿市場，也沒有本事識別其他地面目標。只不過提供了一個位置，人們根據實地采集的信息將該位置的相應目標標記為農貿市場或別的什么東西，地圖將該信息和數據收儲到數據庫里，再提供給使用地圖的人。僅此而已。

你的周圍要是有什么具有地標意義的目標，地圖上沒有的，你也可以添加目標。經地圖審查你提供的目標確實具有地標意義，也會收錄到數據庫、并顯示在地圖上的

地圖公司獲取道路路況數據來源有很多：

1.預埋感應線圈。在很多道路的路口都預埋了地壓式磁感應小圈，車輛通過時，可以產生感應信號。通過計算通過的車流數量和車速可以準確的獲取道路的擁堵狀況。這部分數據來源少。

2.出租車公司。出租車一般都有GPS設備，最初用來實現對出租車的管理。通過對出租車運行位置和速度的，可以推算道路擁堵狀況。

3.用戶標注導航的數據。作為地圖的使用者，其實也都是地圖數據的貢獻者。車輛在規劃導航的過程中，通過觀察車輛所在位置和移動速度，就可以推算當前道路的擁堵狀態。

4.用戶主動貢獻數據。地圖和地圖都提供了數據上報的入口，熱心用戶可以把擁堵、事故等狀態主動上報，從而更好的為其他用戶提供幫助。

5.利用通信基站大數據。在公路上，約2公里左右就有一個手機運營商基站，手機用戶經過基站時，形成的信令數據可以較準確地反映單位時間內該路段的實時路況。將歷史數據、實時數據與路網狀況結合，預測出未來1小時內的路況，準確率穩定在91%以上。

隨著技術不斷演進，路況數據的來源越來越多，對道路路況的描述也會越來越實時精確。

我就是搞不明白，城市開車，除了外來人，本地上下班的人基本不會開導航，所以地圖怎么知道路況呢？

感謝邀請！

地圖或者地圖擁有各大道路的基礎數據，同時也會打通和交通管理局的道路信息通信。

對于交通管理局來說，往往可以實時監測到道路的具體擁堵情況。

實時監測一般需要實時的數據，而這些數據的來源應該很大多數都是出租車，在道路上奔馳的每臺出租車都會裝有GPS的設備，而GPS設備會把實時標注的一些數據傳到出租車公司，而出租車公司一般都會把這部分數據與交管局的系統相互連通。

另外，用戶手機的實時標注數據，億萬臺智能手機的地圖APP可以共享實時標注的數據，一般手機會默認把標注數據回傳到提供地圖服務的公司，而這些大量的數據經過匯總、歸納、分析后就可以得出部分的道路是情況。

最后，交通道路上一般都會埋有感應線圈。車輛通過這些區域，感應信號就會發送到交通管理局相應的系統上，根據通過車輛通過的速度以及單位時間內通過感應區的車輛數量。綜合數據分析，可以分析出實時的道路現狀。

數據是會流動的，電子地圖公司可以從各種合法渠道獲取到這部分實時數據，加以分析就可以把數據分析結果呈現到用戶端軟件地圖上。

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