對出行效勞的探索邁出新的一步——地圖標注上線，這意味著地圖不僅僅是O2O背面的隱形者，跟著往后大力扶持出行、車后效勞生態，地圖標注完全可以變成一個O2O偉人。

在移動互聯網期間，O2O經歷了孕育期、成長期、迸發期、洗牌期，開展的歷程可謂好事多磨。所謂Online to Offline，其中心是要根據方位，把用戶的需要與尋找的效勞連接起來，所以從O2O開端，就注定了它與LBS（移動定位效勞）的血脈聯系。

而地圖由于其基因里就有著“連接”的天分，決議了它在O2O的開展地圖上有著與生俱來的優勢。

關于這一點，從要做O2O這件事開端就清晰，先是把地圖做好，再加大力度擴張O2O。李彥宏曾清晰說過，在做出資時，地圖效勞才能是必需要重視的。

地圖究竟有怎樣的“法力”？既有最根底的定位效勞才能，又是移動端的中心進口之一，有連綿不斷的用戶和需要。

從第三季度財報發表的地圖數據來看，移動查找9月活潑用戶（MAU）為
6.43億，同比增加26%；移動端地圖標注9月MAU為
3.26億，同比增加34%；截止到9月底，錢包激活賬戶為4500萬，同比增加520%。這些移動端數字的增加速度讓向效勞付款賣的轉型多了幾分底氣。

地圖標注在同類商場中處于絕對搶先優勢，商場份額超越70%，這些活潑的用戶即是需要的載體。但用戶量還不是最重要的，由于要做O2O就得有效勞，查核地圖能否做好O2O渠道的目標還得看有多少與效勞有關的POI數據。